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`제목 차례`
`제목 차례` 1
Ⅰ 서론 2
Ⅱ 자동차부품산업 3
1 자동차부품 산업의 현황과 구조 3
개요 3
1.2 자동차부품산업의 구조적 특징 4
1.3 자동차 부품시장의 현황 6
Ⅲ 화승그룹의 성장 동력 화승 R&A 10
개요 10
1 성장과정 12
1.1 화승 R&A의 성장과정 12
1.2 화승그룹 위기 극복의 원동력 화승R&A 13
2 성공요인 18
2.1 글로벌화 18
2.2 화승의 연구와 품질정책 20
Ⅳ 결말 21
Ⅰ 서론
국내 완성차 업체들은 여러 차례의 구조조정을 겪으면서 대부분 외국계로 경영권이 넘어갔다. 모회사의 경영 상태와 전략에 의해 영향을 받는 외국계 완성차 업체들은 그룹의 지역 전략기지 역할을 하게 되면서 독자적인 글로벌 경쟁력이 약화되었다. 이러한 문제점은 완성차 업계와 불가분의 관계를 가진 자동차 부품업체의 생존문제에도 연관이 되었다.
본 연구에서는 우선 국내 자동차 부품시장의 구조적인 특징과 현황에 대하여 알아보겠다. 국내 자동차 부품산업은 2008~09년 세계 자동차 생산 감소로 매출규모가 감소하였으나 2xxx년 이후 다시 증가추세로 반전되었다. 이는 국내업체의 세계시장 점유율 증가 및 국내 업계의 양극화가 시작되는 시작이기도 하였다. 이러한 구조적인 문제점을 알아본 후 국내 자동차 업체들의 현황을 통한 분석을 내놓도록 하겠다.
그 후 국내 대표적인 자동차부품업체인 화승R&A를 연구하겠다. HS R & A 영문 ` R`은 Rubber의 머리글자로 고무제품을 `A`는 Automotive의 머리글자로 자동차부품을 의미한다. 주)화승은 1953년에 동양고무공업으로 부산에서 기차표 브랜드로 고 현수명선생께서 설립하신회사로서 1980년도에 회사명을 (주)화승으로 바꾸었다. 우리나라 자동차부품 점유율 1위이자 우리나라 회사들은 물론 독일의 폴크스바겐, 일본 토요타, 렉서스, 미국 GM, 포드 등등 대부분 자동차회사들의 자동차회사들이 대부분이 거래하는 회사인 (주)화승 R&A, (주…(생략)
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정점으로 OEM방식의 분업생산구조 형성
구분
2003200420052006200720082009OEM
금액260,602292,361326,834360,004386,409368,486342,236비중81.38078.378.27777.976.8증감9.712.211.810.17.3-4.6-7.1A/S
금액18,24220,46522,87823,40023,18522,10920,533비중5.75.65.55.14.64.54.6증감18.112.211.82.3-0.9-4.6-7.1수출
금액41,54452,81267,61076,70292,306105,27182,689비중1314.416.216.718.421.218.6증감98.927.12813.420.314-21.5합계
금액320,388365,638417,322460,108501,900495,866445,458비중10xxxxxxxxxxxxxxxxxx0증감16.914.114.110.39.1-1.2-10.2
출처 : 한국자동차산업연구소
자동차부품산업은 자동차산업과 불가분의 관계를 가지고 있으며, 자동차산업의 국제경쟁력 제고를 위해서는 상호 긴밀한 협력관계의 유지 및 효율적인 분업생산체제 구축이 요구된다. 완성차 메이커의 부품 생산형태는 크게 자체생산과 외주생산으로 구분된다. 이와 같은 분업구조는 국가별 역사적사회적 배경, 정부 정책, 부품 산업의 발전 정도, 개별 완성차 메이커의 생산규모기술수준경영전략, 차종 특성 등에 따라 다르게 나타나고 있다.
국내 부품기업의 매출 유형은 크게 OEM(또는 제조용), 보수용(A/S), 수출용 세 가지로 나누어 볼 수 있다. 2009년 기준으로 조립용은 전체의 약 77%, A/S용은 약 5%, 수출용은 약 18%를 차지하고 있다. 수출부문이 큰 폭으로 성장하고 있으나, 대수기준으로 수출비중이 70%에 가까운 완성차에 비해 내수 의족적인 모습을 보이고 있는 특징이 있다. OEM산업의 경우 중대형 차종의 생산비중 증가, 모듈화 확대, ABS, 에어백
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