자동차 구조 원리 요약

① 알루미늄 합금제 헤드는 가볍고 열전도성이 크다.

② 헤드 볼트를 풀 때에는 대각선의 바깥쪽에서 중앙을 향해 푼다.

③ 변형 점검은 곧은 자와 필러 게이지로 한다.

④ 헤드볼트는 중앙에서 대각선으로 조이며 최종적으로 토크 렌치로 조인다

① 실린더블록은 엔진의 기초 구조물이며, 피스톤이 왕복운동을 하는 실린더가 있다. 실린더에는 일체식과 삽입형(라이너식)이 있으며 라이너에는 건식과 습식이 있다.

② 실린더 마멸 경향은 실린더 상부가 가장 크며, 하사점 부근에서도 현저하다. 그러나 하사점 아래쪽은 거의 마멸되지 않는다. 실린더 벽 마멸량 점검은 실린더 보어 게이지로 측정한다.

① 피스톤은 열팽창률이 작고, 무게가 가벼워야 하며, 재질은 주로 LO-EX나 Y합금이다.

② 피스톤 간극이 크면 압축압력 저하, 블로바이 발생, 연소실에 오일상승 피스톤 슬랩 발생 등이 발생한다.

③ 피스톤 링은 기밀 작용, 오일제어 작용, 열전도 작용을 한다. 그리고 링 이음 부는 120～180˚의 각도 차이를 두고 설치하여야 한다.

④ 커넥팅 로드의 휨과 비틀림은 커넥팅 로드 얼 라이너로 점검한다.

① 크랭크 축은 메인 저널, 크랭크 핀, 크랭크 암, 평형 추로 구성

② 4기통의 위상차는 180˚, 6기통은 120˚, 8기통은 90˚이다.

③ 크랭크축 베어링에는 배빗메탈, 켈밋 메탈, 트리 메탈 등이 사용되며, 베어링 바깥 둘레와 하우징 둘레 차이인「크러시」와 하우징의 지름과 베어링을 끼우지 않았을 때 베어링 바깥지름과 차이인「스프레드」를 두고 있다.

① 캠축과 캠: 캠축은 엔진의 밸브 수와 같은 수의 캠이 배열된 축이며 재질은 저탄소침탄강, 중탄소강이며 캠은 표면 경화한다. 그리고 캠에서 기초원과 노우즈 사이를「캠 양정」이라 한다.

② 유압식 태핏: 오일의 비압축성과 윤활 장치의 유압을 이용한 것이며, 엔진의 온도 변화에 관계없이 항상 밸브 간극을「0」으로 한다.

③ 밸브: 흡기 밸브의 지름이 더 크며, 밸브 스템 끝은 평면으로 다듬질되어 있다. 밸브 시트 폭은 1.5～2.0mm이며, 밸브 면과 시트사이에 열팽창을 고려하여1/4～1°정도의 간섭 각을 둔다.

④ 밸브 스프링은 장력, 직각도, 자유높이를 점검한다.

⑤ 밸브 간극은 엔진 작동 중 열팽창을 고려하여 두며 배기 밸브 간극을 크게 하고 있다.